委员精彩建议

　　城市交通业具有双重属性，即公益性和企业性。我们应该努力界定交通运输业的商业化经营与公益性服务的关系和界限。城市交通运输公益性强，设施项目投资量大、收益期长、回报率低等特点决定了城市交通运输设施应由国家进行主导性建设。政府应该加强对交通运输的投入，发展公共交通。但与建设相比，交通运输运营比较灵活，受市场影响较大，可以适当地进行市场化经营，以提高运力资源的配置效率，对营运部分按市场经济规则建立现代企业制度，实现政企分开。 　　———张国初现在汽车发动机等的关键技术都在国外，不仅利润大头被人家拿去，一旦出现什么情况，还会受制于人。所以，基础的东西一定要做得实实在在，光抓个别高端的东西不切实际。 　　———黎乐民北京的道路正在大规模改建、扩建，很多道路上没有公共汽车线路，百姓出行很不方便，要合理安排公共汽车线路，方便百姓出行。 　　———万山红实施以汽车消费拉动国内消费的政策时，要注意考虑交通的承受能力，如目前北京市内的交通拥堵现象已非常严重，在这种情况下，应大力发展城市公共交通和轨道交通，适度遏制城市汽车保有量的上升趋势。 　　———李德成对公共汽车、火车车票涨价问题要慎重，事先应进行深入细致的调查研究。要以人为本，更多地关心社会底层人员，特别是农民工的生存、生活状况。 　　———关牧村能源消耗方面，如我国汽车行业不及国外发达，但能源消耗仍是巨大，我们应当有所考虑，如何实现能源节约。 　　———李敏宽我国的汽油价格在世界上是很低的，国家给予了大量补贴，建议尽快征收汽车燃油税，减轻国家负担。这样做也会推动包括电动汽车在内的汽车行业的自主创新。 　　———万钢