小排量车：解除紧箍咒，要闯大市场

　　“缺点”就是“优点” 　　极易造成交通堵塞、废气和噪声污染严重、影响城市美观等等，这是当初小排量车遭禁的主要原因，另外还有小排量车的安全、质量问题。事实上，国内车市一直以来就存在价格越低、车型越小，产品质量越差、客户满意度越低的情况，市场上销售的一些小排量车也确实存在质量问题。但是，小排量车的优点似乎更容易让消费者感兴趣：油耗基本在每百公里5升以下，这与排量在1.4升以上的经济型轿车相比，每百公里要省4升左右。以一般家庭用车每月跑2000公里计算，小排量车就比一般轿车每月节省大约80升油，一年下来，一辆小排量车就可以节省近千升油。既节能，价格也适宜，消费者就认这个理儿。 　　“小排量车的缺点不少，但优点也很突出。”宗立成委员接受记者采访时说：“在国外,小排量车很受欢迎，可以说是‘微型汽车’的天下。世界上几乎所有知名汽车制造厂商都在加速研制‘低油耗、低价格，小排量、小车身’的轿车，以节约能源、减少污染、少占行车空间及停车用地。我认为，随着国内小排量车技术的不断升级，质量会大大提高。尤其现在油价上涨厉害，小排量车的省油优势将会备受消费者青睐。” 　　有政策就要执行其实，早在1996年，国务院办公厅就转发了国家计委《关于取消地方限制经济型轿车使用意见》的通知。之后，国家有关部门也三令五申，不得限制小排量经济型轿车，但小排量汽车依然“举步维艰”。如今，新的《汽车产业发展政策》从协调产业发展与环境保护、能源节约的高度来探讨发展小型车这一问题，也只不过是指明了一条道路，如果政策得不到落实，小排量车上路后仍然会遇到“绊脚石”。 　　谈及这个问题，宗委员说：“政策出台了，最关键的还是靠执行。各地都有自己的土政策，长期以来对小排量汽车的歧视不会在短期内取消。尽管上海最先以‘限污’代替‘限小’，北京也开始实行欧III排放标准，但很多地方都在持观望态度。一些汽车生产厂家也并不是欢呼雀跃，他们欢迎国家的政策，却又担心地方的对策。”宗委员表示，汽车厂家的担心并不是多余的。因为一个政策出台后，它的执行是需要过程的，可能是几个月，也可能是三五年。“限小”解禁只不过是帮助小排量迈了一个大门槛，只有更加强有力的执行措施，才能助其走上快车道。因此，宗委员希望，国家在鼓励厂家生产小排量车、消费者购买小排量车的同时，应该制定相应优惠政策，比如在购置税、消费税、燃油税等方面实行差别税收。 　　做“小”就是做“大” 　　小排量也好，大排量也罢，只要是汽车就可以上路。说白了，只要可以振兴汽车工业，管他是大还是小呢。在这一点上，吉利汽车董事长李书福委员有着清醒的认识。在去年的全国“两会”期间，李委员即发出豪言：让吉利汽车走向全世界，把三分之二的吉利汽车出口到国外去。当时，不少人对此表示质疑，但是现在，这个设想正在成为现实。首先是今年1月吉利汽车销售突破2万辆，然后就是今年全国“两会”召开期间的3月9日，“发展节能环保小排量汽车与建设节约型社会座谈会”在京召开。这两个利好消息让李委员备感振奋。 　　目前，节能环保小排量汽车正在或者已经成为汽车发展的主流和消费者关注的热点。李委员说，作为一家以生产经济型轿车为主的民族民营汽车企业，吉利集团在几年前就对此有所预见，并投入巨资建设小排量汽车研究院，加大自主创新的力度。即使在当初小排量备受不公正待遇的时候，吉利依然没有停止研发的步伐。“限小”解禁，是吉利发展的良好契机，也是中国汽车工业快速健康发展的大事。做“小”就是做“大”，而且中国民族汽车工业有理由、有希望做大、做强，做得更好。 　　国务院发展研究中心副主任谢伏瞻认为，发展节能环保小排量汽车，既能发展中国汽车工业，又能减轻能源资源短缺的压力。既能促进经济持续快速健康发展，又能满足广大消费者消费结构升级过程中的需求，是利国利民的好事。